高铁与普铁四线并行 沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥合龙

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中新网上海8月1日电 (记者 殷立勤)8月1日，随着最后一节钢箱梁焊接完成，由中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁广州工程局集团有限公司施工承建的国内首座高铁与普铁四线并行斜拉桥—沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥顺利合龙，标志着沪苏湖铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁工程主体结构全部完成，为全线建成通车奠定了坚实的基础。

斜拉桥合龙现场。高胜 摄

沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，为2条设计时速350公里沪苏湖铁路和2条运营时速160公里沪昆铁路并行桥梁，桥体为双塔、双索面、双边箱钢混组合梁结构，全长460米，主跨长260米，是国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥，其四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计为世界桥梁建设史上首创。

斜拉桥合龙现场。高胜 摄

作为沪苏湖铁路难度最大的控制性工程，跨斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点，上海铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁广州工程局、中南大学、中铁四院等单位成立课题研究组，从《四线铁路无砟轨道双边箱钢混组合梁斜拉桥关键技术研究》《四线铁路分离式双边箱钢混组合梁斜拉桥成桥线型控制研究》等10个方向开展技术攻关，目前，已形成发明专利12项、实用新型专利16项。

施工过程中，建设单位克服钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，引入BIM技术等信息化管理手段优化完善施工方案，为工程建设提供科技保障；采取BIM加数控技术措施实时监测调整钢梁位移和提升拉力，通过精准控制、精细作业，将临时连接构件的拼装精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

沪苏湖铁路线路走向示意图。殷超 制图

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。截至目前，沪苏湖铁路全线路基工程已完成89.2%，桥梁工程完成76.3%，轨道工程完成16.7%，站房工程和“四电”工程分别完成9.2%和18%，各项目工点剩余工作量正在确保质量安全的前提下全面加速推进。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪杭、沪宁铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)

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